Авиационная промышленность СССР Википедия. Авиационная промышленность СССР комплекс предприятий и организаций, занимавшихся разработкой и производством авиационной техники в СССР. СССР принадлежал к числу немногих 56 государств, наиболее развитых, стран мира, обладавших полным циклом макротехнологии создания авиационной техники, включавшим необходимые для этого высокие технологии. Авиапром СССР выпускал практически весь спектр авиационной техники от гигантских транспортников и аэробусов до автожиров и БПЛА, вертолты, вертолты и самолты амфибии, также самолтымалой и сверхлгкой авиации. Авиационная промышленность СССР создала и серийно производила некоторые модели ЛА, которые являются рекордными напр. Ми. Г 3. 1, Ту 1. Ту 1. 44, Ан 2. Ми 2. Проектирование почти всех видов российских самолтов осуществлялось КБМосквы и Подмосковья единственное исключение КБ им. Бериева в Таганроге, где производятся самолты амфибии. Все промышленные предприятия военного или двойного назначения, в том числе и работавшие по авиационной теме, имели условное наименование для открытой переписки например Казанский авиазавод. IMG_4594.jpg' alt='Руководство Авиационной Техники' title='Руководство Авиационной Техники' />Горбунова, имел шифр пя А 3. Авиационная промышленность РоссииРоссийская империя. ВСНХ РСФСР было образовано Главное управление авиационных заводов Главкоавиа. Руководство Авиационной Техники' title='Руководство Авиационной Техники' />В следующем, 1. Cоздание авиапромышленности было начато в годы довоенных пятилеток. В начале 1. 92. 0 х формируются первые в СССР самолетостроительные КБ, начинают развиваться опытное строительство и серийное производство отечественных самолетов. Другой крупной конструкторской организацией стало ЦКБ Всесоюзного авиационного объединения. В августе 1. 93. 1 г. ЦКБ подчинили ЦАГИ, где его возглавил С. Ильюшин, но с 1. 93. Тема Техническое описание и РЭ авиационной техники. Строго следуя требованиям Производителей авиационной техники, Авиационных Администраций, обеспечивая высокое качество, АП UAT. Авиационная промышленность СССР комплекс предприятий и организаций, занимавшихся разработкой и производством авиационной техники в. Швецовым был создан первый советский авиадвигатель ПД М 1. Вт, использовавшийся на протяжении нескольких десятилетий в лгкомоторной авиации. Организация и укрепление научно исследовательской и опытно конструкторской базы авиационной отрасли коснулось в этот период и создания авиационного вооружения. Первые коллективы разработчиков авиационных установок стрелкового и бомбардировочного вооружения под руководством В. Савельева и С. Меерсона, сформировавшиеся ещ в конце 2. КБ по авиавооружению во главе с А. Надашкевичем. В начале 1. Именно это время можно считать рождением самостоятельной вооруженческой подотрасли в рамках отечественного авиастроения. Совершенствовалась и технология авиастроения. Внедрение прогрессивных технологических процессов пневматическая клепка, точная штамповка, прессование, электросварка и др. К концу 2. 0 х гг. СССР впервые принял участие в международной авиационной выставке в Берлине. Широко шло укрепление научно исследовательской, опытно конструкторской и производственной баз отрасли. В период 3. 0 х годов было построено свыше 6. И 1. 5, И 1. 5бис и И 1. СБ и около 9. 00. И 1. 6. С начала 3. Создавались опытное производство, лтно испытательные службы. Был организован Лтно исследовательский институт ЛИИ, который возглавил знаменитый лтчик испытатель Герой Советского Союза М. В середине 1. 94. Перестройка охватила вс авиационное производство. Страна отдавала авиационной промышленности самое лучшее металл, текстиль, резину, топливо, горюче смазочные материалы, лаки и краски и т. Напряжнно трудились коллективы научно исследовательских институтов. ЦАГИ в своих аэродинамических трубах продувал модели новых самолтов вплоть до натуральных размеров. Келдышем была решена проблема флаттера. ВИАМ решал проблему защиты от коррозии металлических конструкций, разрабатывал авиационную броню. ЦИАМ активно участвовал в испытаниях и отработке авиационных моторов и топлив. Институты, вместе с опытно конструкторскими бюро, работали как единые команды по строительству новых самолтов. К конструкторским бюро Туполева, Ильюшина, Поликарпова присоединились новые конструкторские бюро и группы, в которых разрабатывались боевые машины. Молодые инженеры А. Лавочкин с В. Горбуновым и М. Гудковым, А. Таиров и другие соревновались друг с другом и с более опытными конструкторами за право запустить свой самолт в серию. Самолт Ми. Г 1 Микояна и Гуревича был создан в течение шести месяцев от начала проектных работ до изготовления опытного образца и показал очень хорошие лтные характеристики, развивая на высоте 7 километров скорость 6. Самолт оказался хорошим ночным истребителем перехватчиком, поступившим в войска ПВО г. Москва и Ленинграда. Ми. Г 1 и последовавший за ним Ми. Г 3 пошли в серию и вскоре стали выпускаться в больших количествах. Лавочкин со своими соратниками построил истребитель Ла. ГГ 3. Первый опытный образец самолта вышел на испытания в марте 1. Отличительной особенностью конструкции было широкое применение нового тогда материала дельта древесины. Такой подход к проектированию был вынужденным, поскольку возможности цветной металлургии СССР не поспевали за резко возросшими в предвоенные годы потребностями самолтостроения. Единственным путм было использование дерева. Оно в разной степени применялось и в конструкциях других самолтов, в частности, Як 1 и Ми. Г 3. В это время в КБ Яковлева разрабатывался знаменитый Як, самый массовый истребитель Великой Отечественной войны. Истребитель был задуман с хорошей возможностью модифицирования его в широком диапазоне целевого назначения. Весной 1. 94. 0 года было дано задание на проектирование фронтового пикирующего бомбардировщика Андрею Николаевичу Туполеву. Уже осенью известный Ту 2 построили, а в январе 1. Перед войной В. Петляков создал хорошо известный бомбардировщик пикирующий Пе 2, двухмоторный трхместный самолт, по скорости значительно опережавший все предыдущие самолты этого типа. Они были сняты с производства, так как уступали по скорости знаменитому немецкому Ме 1. Однако истребители Поликарпова приняли участие в боях первого периода Великой Отечественной войны, так как они составляли основу советской истребительной авиации. Но один самолт Поликарпова, учебно тренировочный У 2 названный после смерти Поликарпова в 1. По 2, воевал всю войну, составляя основу лгкой ночной бомбардировочной авиации. Увидев По 2 на фронте, гитлеровцы сначала смеялись, наделяя неказистый самолт презрительными кличками вроде. Но маленький тихоход оказался превосходным ночным бомбардировщиком, особенно в условиях близкого соприкосновения с противником. Сергей Владимирович Ильюшин конструировал в это время совершенно новую машину штурмовик Ил 2. Самолт предназначался для действия в прифронтовой полосе, в тесном взаимодействии с пехотой, прежде всего против наземного противника, в том числе и танков врага. Талантливым конструктором двигателей был Владимир Яковлевич Климов. Взяв в сво время за основу мотор водяного охлаждения Испано Сюиза, Климов добился результатов, каких не смогла добиться сама эта фирма. Аркадий Дмитриевич Швецов конструировал двигатели воздушного охлаждения, которые применялись на истребителях. Главным потребителем двигателя М 1. Лавочкина. Третий конструктор авиационных двигателей из этой когорты Александр Александрович Микулин. Его моторы АМ 3. АМ 3. АМ 3. Ильюшина. Для дальней бомбардировочной авиации использовали мотор М 8. Евгения Васильевича Урмина. В середине 1. 94. Геодезия Планшеты Ленобласть. Новые самолты и моторы значительно отличались от старых, и это делало их серийный выпуск исключительно трудным.